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　　《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布,让混动车型热度居高不下,但令人遗憾的是,在混动汽车领域,日系混动一直都是一座难以翻越的大山,丰田和本田“双田”混动技术的市场信赖度极高,而自主品牌一直未能实现较大的技术突破。不过,这样的僵局就在最近迎来了波动期,自主WEY品牌发布首款HEV新车,在混合动力领域杠上了双田。

　　作为一名合格的汽车媒体人,我自然不会错过这种盛事,因此,我第一时间关注到了WEY这款HEV新车,接下来我们就一起瞧瞧,它的技术水准如何,能否打破日系混动的神话。

　　柠檬混动DHT技术,效率和性能兼顾

　　首先,WEY首款HEV新车是基于柠檬混动DHT技术打造,而前不久,长城汽车已发布了这项技术的全球首拆,对它进行了全面解析,因此我们或可通过这次解析,对新车的混动实力做出评估。

　　柠檬混动DHT拥有三套动力总成,涵盖1.5L或1.5T搭配DHT,1.5T搭配DHT+P4,三种混动组合和多种驱动模式,其中 1.5L混动专用发动机,最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;1.5T混动专用发动机最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW,动力表现方面十分优秀。

　　不仅如此,柠檬技术DHT之所以有底气叫板“双田”,还与油耗控制有关,其采用“七合一”高度集成混合动力总成,能够实现全场景38～50%的综合效能,HEV架构动力系统综合效率最高可达50%以上,百公里油耗可低至4.7L,这意味着什么呢?举个例子,搭载柠檬混动DHT的B级SUV,当同级竞品的市区油耗,平均在5.6～5.7L/100km时,它的油耗低至5.0L/100km,当同级竞品的高速油耗在7.1L/100km以上时,它的油耗低至6.5L/100km,并且它能够实现7.5s破百的成绩,为车型带来媲美纯电车型的驾驶平顺性。

　　可见,相较于日系混动丰田THS低速效率优先,本田I-MMD高速效率和低速性能优先,柠檬混动DHT实现了全速率的效率和性能兼顾。

　　首款HEV车型,1.5L+DHT100动力总成很可

　　那么,基于柠檬混动DHT技术打造的WEY首款HEV车型,具体表现如何?根据我收到的信息,其采用的是“1.5L+DHT100”动力总成,“体积更小,重量更轻,换挡更平顺、传动效率高”,但这样抽象的话术显然不能让人满意。而将其与常规车型进行对比,可以发现,其市区工况下油耗降低35%-50%,中高速工况较串联模式油耗降低10%-15%,高速大负荷工况较串联模式油耗降低18%-25%,这样一来,结果就明朗了起来。

　　投资20亿建设日照工厂,有备而来

　　此外,据了解,WEY品牌这次进击混动领域,可以说是有备而来,不仅有柠檬混动DHT技术的支撑,甚至还投资20亿,建立了具备独立的整车及零部件研发、设计、生产制造等资质的全资子公司——日照威奕汽车有限公司。其冲压、焊装、涂装、总装四大全工艺车间,内外饰、座椅、底盘等零部件生产车间一应俱全,生产车间自动化程度可以达到75%以上,生产效率和品质都有保障,看来,我们至少不用担心WEY旗下产品的产能了。

　　总的来说,在2021年的产品大年,WEY已经明确了换代的方向,并为此做足了努力,不管是柠檬混动DHT技术,还是日照工厂,都表明了这一点。不过,WEY紧跟车市大势进击混动领域虽然没有错,但风险同样不小,神话之所以是神话,就是因为它们“好”的观念已经根植于用户的心中,WEY想要用柠檬混动技术挑战日系混动神话,不可谓不大胆、自信,而某种程度上,这也让我对它的新车更多了几分期待。