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　　乌鲁木齐晚报讯(记者王媛媛报道)经过3个月的空中“蚂蚁搬家”，6月29日8时58分，克南高架东延二期五层立交411米长、1800余吨重的钢箱梁，终于在温泉东路与高尔夫路交叉处正式合龙。

　　当日，在克南高架东延二期五层立交施工现场，五层全互通立交桥高低错落、纵横交错，东西南北四个方向8条匝道基本成型。

　　空中上演“蚂蚁搬家”

　　克南高架东延二期五层立交桥第一层为温泉东路，第二层为克南高架东延主线桥，第三层为克南高架道路东西向通往东二环高架南北向的匝道桥，第四层为东二环高架道路南北向通往克南高架东西向的匝道桥，第五层即东二环高架主线桥，距离地面33米高。

　　立交桥的第四层距离地面27米高。记者在现场看到，一联由南向西上行匝道的钢箱梁正在与现浇混凝土箱梁拼接。钢箱梁下方，十几辆小轿车正从第二层克南高架东延一期上穿梭而过。钢箱梁上方则是东二环高架。

　　钢箱梁是大跨径桥梁常用的结构形式，一般用在跨度较大的桥梁上，其外形像一个箱子，故叫作钢箱梁。五层立交中，第五层距离第四层，第四层距离第三层相隔都为6米。那么钢箱梁施工如何安全横跨高架，又不影响已建成道路的车辆通行呢?

　　中交三航局克南高架东延二期五层立交项目总工程师王爱平介绍，施工区域狭窄，无法进行常规吊装作业。为了保证精度和安全施工要求，以及在施工过程中不影响已建成高架桥的车辆通行，所以采取了顶推工艺。将钢箱梁放置在临时搭设的吊装平台上进行分段拼接，再由顶推设施将钢箱梁顶推到指定位置。这种顶推工艺的施工时间是常规吊装作业的一倍。

　　五层立交由41联现浇箱梁和12联钢箱梁组成。12联钢箱梁中有8联采用吊装技术，另外4联采用顶推工艺，共411米长、1800余吨重。

　　当日，最后一联长107米、8米宽的钢箱梁经过4天“爬行”，最终整体向东南方向移动30米，标志着克南高架东延五层立交合龙贯通。

　　记者在离地30多米高的东二环高架上看到，五层立交附近设置了6个临时钢柱平台，每个平台上都有两组方形的黄色设备，这就是顶推设备。施工时，顶推设备像“大力士”一样把钢箱梁托举起来，再由工作人员通过电脑操作，向前顶推。但从肉眼上，很难察觉到钢箱梁在空中移动。

　　中交三航局克南高架东延二期一标段项目经理孙颖介绍，顶推钢箱梁运用了类似坦克履带朝前移动的原理，慢的时候一天顶推三四米，快的时候一天也就七八米。

　　安装精度5毫米以内

　　顶推距离看起来不长，但合龙难度却不低。孙颖说，因为匝道有坡度，前期通过地理位置、坡度、受力等方面的分析，将最后一联钢箱梁分成8节并编好号。每节钢箱梁都有自己的位置。吊装到临时平台上后，还需要不断调整线形，再进行拼接，经过焊接、探伤、涂装等一系列工序检测合格后，然后一点点顶推。

　　钢箱梁顶推到指定位置后，还需要不断地调整方向。王爱平说，由于钢箱梁有一定曲线，所以要根据水平、竖向、侧向受力等不断调整。安装精度要在5毫米以内，不能有丝毫闪失，所以每联钢箱梁调整的时间需要半个月左右。

　　克南高架东延五层立交合龙后，施工单位将进行桥面沥青混凝土铺设及桥面伸缩缝、声屏障、照明设施、标识标牌等附属设施的施工。

　　克南高架东延五层立交是乌鲁木齐市第三座五层立交桥，其中，横跨河滩路的五层立交四个方向设置8条定向匝道。六道湾五层立交桥共设置6条匝道方便市民出行，属于半互通。

　　克南高架东延二期工程工程按照快速路标准建设，包括高架、地面辅道和东二环立交。工程完工后，一条双向6车道的高架桥将从高尔夫路已建高架桥跳水台一直延伸到葛家沟东路西侧，通过葛家沟东路与东绕城高速相连，可直接通过克南高架东延进入东二环。克南高架东延二期主线及地面道路019年10月30日通车，是连接东二环、观园路片区、东绕城的重要通道，对完善主城区快速路网格局，提升交通运输效率，促进交通物流发展具有十分重要的意义。