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　　(海峡导报记者 崔晓旭 曾宇姗/文 常海军 通讯员 林承毅 戴惟) 海滨城市厦门，空中高架桥上行驶着蓝色公交车，贯穿岛内外多个区，构成这座城市一道靓丽的风景线。

　　2008年，厦门BRT(快速公交系统)投入运行。作为跨岛发展的重要纽带，厦门BRT实现对常规公交的升级，从根本上改变城市的交通结构，畅通岛内外路途，将高效通行的福利带给每一位乘客。

　　数据统计：目前，厦门公交集团在全岛的线路数共计366条，进出岛线70条;2020年5月，平均每天上班运营的公交车辆超过3700辆。其中，8条BRT线路以约7%的公交车辆数，承担了厦门市公交客运总量的13.5%，极大缓解高峰拥堵，满足了市民的出行需求。

　　1 一海之隔缓解交通堵塞迫在眉睫

　　2002年6月，大学毕业生小康，拎着行李回到家乡厦门。他是土生土长的厦门人，家住岛外集美。当时，他并不知道，一个重大战略，正和千千万万人的幸福联系在一起。

　　也是那年6月，时任福建省省长的习 近 平同志来厦调研，为厦门提出“四个结合”的“跨岛发展”战略，开启了厦门加速跨岛发展，推进岛内外一体化的进程。

　　彼时，小康在岛内厦禾路上班，每天要坐近两个小时的公交车。“当时，从岛内到集美的公交车一般都走厦门大桥，堵车、红绿灯多。高峰期的公交车给人寸步难行的感觉，出行速度慢、准点率较低，通勤非常不方便。”

　　无奈之下，他在岛内租了房，付了租金，省下了交通费和漫长的路上时间。

　　2005年4月30日，翔安隧道正式开工;2006年3月15日，杏林大桥动工，12月20日集美大桥动工。“等大桥一通，我回家就近了。”那时，小康已工作4年，期待着大桥通车后的美好生活——陪在父母身边，每天能吃上一口妈妈煮的热饭菜。

　　同步提上日程的，还有厦门快速公交系统，以缓解交通堵塞。厦门聘请了国内相关领域一流专家对快速公交系统进行反复论证和评审，决定采用高架桥、专用道的形式，解决在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题，保障了行车通畅。

　　2 跨岛通行大大缩短乘客进出岛时间

　　短短一两年的时间，一座座桥跨过海、跨过岛，连接本岛和岛外。

　　2002年“跨岛发展”提出后，厦门陆续新建成集美大桥、杏林大桥与翔安隧道三个通道。至此，进出厦门岛的通道形成了“四桥一隧”，另外还有一条十里长堤——高集海堤。

　　2007年9月25日，BRT一期建设工程正式开工建设，10万人参建，项目覆盖思明、湖里、集美和同安四个行政区域。

　　仅仅用了11个月，2008年8月31日，BRT通车典礼活动举行，快1路、快2路、快3路正式通车运营。

　　通车首日，小康专门去体验了一趟。晚上下班，坐BRT回集美，一路通畅，不堵车，只要45分钟，路上时间比原来缩短了一半多。

　　从那刻起，小康决定等房租到期，就搬回家里住。2008年底，小康搬回集美，每天坐BRT往返于岛内外上下班。“有了BRT后，BRT从岛内到岛外的出行时间极大缩短，让更多的人享受到了公共交通的便捷。”

　　此后，BRT运营线网进一步拓展延伸。2010年6月22日，快2线延伸到同安枢纽站;2011年11月12日，BRT厦门北站正式开通，快1线终点站延伸至厦门北站，连接起岛内与动车枢纽站之间的快速公交通道;2015年到2016年，BRT快5、快6、快7线先后开通运营;2018年10月，厦门BRT新增高崎机场枢纽站和快8高峰线路;2018年底，全新的BRT同安枢纽站正式启用;2019年，快9路开通运营。

　　3 高效准点每天约有20万人次乘BRT出行

　　跨岛发展，交通先行。

　　BRT大流量交通形式，快速、便捷、准时、舒适和安全，把岛内经济发达区域与岛外的同安、集美连接起来，特别是将同安老城区、同安工业集中区、环东海域、厦门北站与岛内更加紧密地连接起来。BRT专用车道的长度由开通之初的44.6公里延长到59.9公里，落实了市政府岛内外一体化发展目标。

　　据悉，BRT系统全线投用车辆246辆，日均发车4000余班，高峰期1-2分钟一班，平峰期3-5分钟一班，日均行驶里程8.4万公里。今天的厦门，平均每天有约20万人次选择乘坐BRT出行。

　　厦门公交集团介绍，目前，8条BRT线路以约7%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13.5%，极大缓解了高峰拥堵，满足了市民的出行需求。

　　值得一提的是，BRT作为厦门跨岛发展的纽带，凭借独立路权、不受地面红绿灯影响等优势，BRT系统运行效率显著提高，班次准点率几近100%，大幅提升了公共交通高效、准点的乘车体验。

　　4 全岛公交持续推进岛内外一体化布局

　　据了解，厦门公交集团全岛线路数共计366条，若按区域划分：岛内线151条，进出岛线70条，岛外区内123条，岛外跨区22条。数据显示，2020年5月，平均每天上班运营的公交车辆超过3700辆。

　　通过十几年的发展，厦门岛内外公交系统逐步完善，大大缩短进出岛的时间，便利了跨岛出行的乘客。目前，最长的线路是656路和791路，全长51公里。其中，656路公交往返第一码头站与五显公交场站，共设65个站点，跨越思明、湖里、翔安、同安四个区;791路公交往返新店车场站和杏林仰后站，共设64个站点，途径翔安、同安、集美、海沧四个区。

　　为进一步推进厦门岛内外公交一体化，公交票价也让利于民。岛内公交全程一元，岛内至岛外跨段公交递增1元，e通卡等方式还可享受优惠。绿色、经济的出行方式，让更多人感受到厦门不紧不慢的生活节奏。家住岛外海沧区的吴女士感叹：“十几年前坐公交全程1元，十几年后坐公交还是1元，能去的地方更多，用时却更短了!”

　　随着城市建设的发展，厦门公交线网也在不断优化调整中。近年来，“网红”厦门约巴、微循环社区公交、“村村通”公交、定制公交、城际公交等陆续开通，真正体现城乡统筹和岛内外一体化布局。